跑道状况报告（RCR）涉及四种跑道表面状况，分别为干跑道、湿跑道、湿滑跑道、污染跑道（虽然湿滑跑道属于湿跑道范畴，但由于跑道表面摩阻特性已经降级且影响较大，所以需要单列），将道面污染物分为八种类型（压实的雪、干雪、霜、冰、雪浆、积水、湿冰、湿雪）（跑道表面状况描述词对应十种要素，其中的润湿和潮湿不是污染物）。
1、跑道表面状况（RSC）分类：
（1）干跑道：跑道正在或计划使用的长度和宽度范围内的表面区域内，其表面无可见湿气且未被压实的雪、干雪、湿雪、雪浆、霜、冰和积水等污染物污染。
（2）湿跑道：跑道正在或计划使用的长度和宽度范围内的表面区域内，覆盖有任何明显的湿气或不超过３毫米深的水。
（3）湿滑跑道：湿跑道，而且其相当一部分的跑道表面摩阻特性确定为已经降级。
（4）污染跑道：跑道正在或计划使用的长度和宽度范围内的表面区域，有很大一部分（不管是否为孤立区域）都覆盖有压实的雪、干雪、湿雪、雪浆、霜、冰和积水等一种或多种污染物。
2、跑道表面状况描述词：
（1）压实的雪（COMPACTED SNOW）：已被压成固态状的雪，使得航空器轮胎碾压后不会进一步大幅压实表面或在表面形成凹痕。
（2）干雪（DRY SNOW）：不容易形成雪球的雪。
（3）霜（FROST）：霜由温度低于冰点的表面上的空中潮气所形成的冰晶构成。霜与冰的不同点在于，霜晶单独增长，因此粒状构造特征更为明显。
（4）冰（ICE）：已结成冰的水或在寒冷且干燥条件下已转变成冰的压实的雪。
（5）雪浆（SLUSH）：水分饱和度非常高，使得用手捧起时，水将从中流出，或者用力踩踏时会溅开的雪。
（6）积水（STANDING WATER）：从飞机性能角度考虑，位于使用之中的所需长度和宽度范围内的跑道表面区域（不管是否为孤立区域）的 25%以上覆盖有超出 3 毫米深的水。
（7）湿冰（WET ICE）：表面有水的冰或者正在融化的冰。
（8）湿雪（WET SNOW）：所含水分足以能够滚出一个压得很实的实心雪球但却挤不出水分的雪。
（9）润湿（DAMP）：表面由于湿气而颜色有所改变。
（10）潮湿（WET）：表面已湿透但并无积水。
3、湿跑道或者污染跑道运行
在湿跑道或污染跑道上起飞，航空公司应当使用修正的起飞重量或按相应条件计算的起飞重量，减小起飞重量、减小起飞速度。而且不得大于相同条件下干跑道的最大起飞重量。
同时因跑道状况代码的降级，使各机型运行中风的限制标准也随之降低。
例：737机型着陆时的限制（海里/小时）
4、跑道状况评估矩阵（RCAM）
跑道状况评估矩阵（RCAM）由跑道状况代码（RWYCC）、跑道表面状况说明、对航空器减速或方向控制的观察和飞行机组报告的跑道刹车效应组成。
跑道状况代码（RWYCC）分为 0-6 的 7 个整数，分别对应相应的跑道表面状况说明和机组报告跑道刹车效应。
6-干跑道。
5-使用刹车后的刹车减速度正常，并且方向控制正常。
4-刹车减速度或方向控制在良好和中等之间。
3-使用刹车后的刹车减速度明显降低或方向控制可能明显减弱。
2-刹车减速或者方向控制在中等和较差之间。
1-使用刹车后的刹车减速度显著降低或方向控制显著减弱。
0-使用刹车后的刹车减速度为最小到不存在，或方向控制不确定。
飞行机组报告的跑道刹车效应分为“好”、“中好”、“中”、“中差”、“差”和“极差”来描述飞机在着陆滑跑期间所感知的刹车效应和横向控制。
